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新聞資訊詳情

如何讓高速更聰明
？天氣預(yù)警、準(zhǔn)自由流收費(fèi)
、車(chē)流監(jiān)控…江蘇交控做了這些嘗試

 2022-12-01 10:28:32          

1992年6月14日，江蘇省首條高速公路——滬寧高速公路江蘇段正式開(kāi)工;1996年11月28日

，這條全長(zhǎng)248.2公里的高速公路正式通車(chē)，自此江蘇高速公路進(jìn)入到飛速發(fā)展期
。截至2021年底，江蘇省內(nèi)高速公路總里程近5000公里
。

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，江蘇高速公路的智慧化也被提上日程

，在智慧出行
、準(zhǔn)自由流通行
、收費(fèi)站數(shù)字孿生等領(lǐng)域做了諸多探索
?div id="4qifd00" class="flower right">
！吨袊?guó)交通報(bào)》和騰訊聯(lián)合發(fā)起《智慧交通觀察·群聊2022》系列策劃，與江蘇交控黨委委員
、副總經(jīng)理孫悉斌展開(kāi)對(duì)話(huà)
，解讀江蘇交控對(duì)智慧高速的成果沉淀
。

孫悉斌指出

，智慧高速有兩個(gè)核心要義：從管理的角度，智慧高速要讓路更聰明
、更智慧，運(yùn)行更安全
、通行更順暢，能夠提高管理效能;從用戶(hù)的角度
，路要為車(chē)服務(wù)
，為人服務(wù)
，智慧高速一定要滿(mǎn)足人的需求
。江蘇交控的智慧交通建設(shè)探索
，都是圍繞和駕乘人員的交互
、服務(wù)駕乘人員便捷安全出行等應(yīng)用場(chǎng)景的拓展來(lái)做的
。

高速簡(jiǎn)圖、準(zhǔn)自由流收費(fèi)

、服務(wù)區(qū)車(chē)流監(jiān)控…多重手段讓出行美好

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，技術(shù)手段從單一走向多元

，公眾出行需求變得更為豐富
，傳統(tǒng)的高速公路服務(wù)
，已經(jīng)難以滿(mǎn)足人民群眾的服務(wù)需求
。因此
，智慧高速如果要想讓人民群眾更有獲得感
、幸福感
，就要突破現(xiàn)有模式的限制
。

用戶(hù)出行

，導(dǎo)航是最基本的需求和應(yīng)用場(chǎng)景之一
。江蘇交控上線(xiàn)了“高速服務(wù)簡(jiǎn)圖”應(yīng)用模塊
，對(duì)方便出行人員快速進(jìn)行路況查詢(xún)，系統(tǒng)集成了路網(wǎng)實(shí)時(shí)路況調(diào)看
、一鍵搜索事故快處點(diǎn)
、服務(wù)區(qū)商品查詢(xún)
、加油站油品查詢(xún)等在線(xiàn)服務(wù)功能
，滿(mǎn)足了公眾出行的綜合信息需求
。

據(jù)孫悉斌介紹

，“高速服務(wù)簡(jiǎn)圖”上線(xiàn)以來(lái)
，累計(jì)發(fā)布出行信息17萬(wàn)余條
，查詢(xún)量突破1300萬(wàn)人次
，最高日查詢(xún)量35萬(wàn)人次
。

收費(fèi)站是容易產(chǎn)生擁堵的場(chǎng)景之一

，即使是ETC車(chē)道，也可能因?yàn)檐?chē)輛短時(shí)間的停滯導(dǎo)致小面積的擁堵
。為了進(jìn)一步提升通行效率和提升用戶(hù)體驗(yàn)
，江蘇交控提出的解決方案是“準(zhǔn)自由流通行”
。

據(jù)介紹

，江蘇交控在五峰山大橋完成了準(zhǔn)自由流收費(fèi)系統(tǒng)的試點(diǎn)落地
，ETC道口交易時(shí)間縮短了80%以上
，在沿江高速浮橋北站打造了全省首個(gè)無(wú)人值守收費(fèi)站
，更快的通行效率
、更少的現(xiàn)場(chǎng)人員
，對(duì)收費(fèi)站車(chē)輛通行
、設(shè)施管理
、人員管控提出了更高的要求
。正在試點(diǎn)中的“收費(fèi)機(jī)器人”和“數(shù)字經(jīng)濟(jì)大屏”能夠?yàn)轳{乘人員清晰還原行駛路徑
，提供地圖賬單
，實(shí)現(xiàn)“輕輕松松過(guò)站、明明白白消費(fèi)”
，未來(lái)江蘇交控還將加快推進(jìn)“準(zhǔn)自由流”向“自由流”的全面升級(jí)。


江蘇以收費(fèi)站場(chǎng)景為基石

，在機(jī)場(chǎng)路收費(fèi)站試點(diǎn)打造面向高速公路行業(yè)的數(shù)字孿生一體化平臺(tái)，全面實(shí)現(xiàn)了物理場(chǎng)站
、通行車(chē)輛
、設(shè)施設(shè)備的實(shí)時(shí)數(shù)字孿生
。通過(guò)靜態(tài)場(chǎng)景建模
，動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)融合
，狀態(tài)交互映射
，態(tài)勢(shì)仿真推演四步驟
，讓“數(shù)字孿生”成為了提升高速公路精細(xì)化管控和決策能力的“加速器”
。

“‘準(zhǔn)自由流’模式極大提升了道路通行效能

，提升了駕乘人員出行體驗(yàn)感
，后期我們加快推進(jìn)‘準(zhǔn)自由流’到‘自由流’的全面布局
，這也是我們從C端角度考慮
，讓出行者有更好的體驗(yàn)
?div id="jfovm50" class="index-wrap">！睂O悉斌總結(jié)道
。

今年疫情期間

，江蘇交控研發(fā)了“重點(diǎn)地區(qū)車(chē)輛預(yù)警系統(tǒng)”
，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)地區(qū)車(chē)輛在收費(fèi)道口自動(dòng)警報(bào)
，提醒查驗(yàn)人員進(jìn)行精準(zhǔn)查驗(yàn);在服務(wù)區(qū)上線(xiàn)“涉疫車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)”
，在入口處能夠自動(dòng)進(jìn)行識(shí)別和后臺(tái)比對(duì)
，如果匹配結(jié)果顯示車(chē)輛來(lái)自疫區(qū)
，會(huì)自動(dòng)通知工作人員
，實(shí)現(xiàn)入?yún)^(qū)車(chē)輛的精準(zhǔn)管控?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！斑@實(shí)際上也是對(duì)其他非來(lái)自疫區(qū)的車(chē)輛和人員提供了更方便
、更準(zhǔn)確和更高效的通行
。”孫悉斌表示
。

江蘇交控從服務(wù)區(qū)入手，除了改善基礎(chǔ)設(shè)施外

，還進(jìn)行了智慧化的升級(jí)。一直以來(lái)
，服務(wù)區(qū)建設(shè)規(guī)模都是根據(jù)斷面流量來(lái)推算，但實(shí)際上入?yún)^(qū)的人數(shù)
、車(chē)輛只能依靠傳統(tǒng)手段進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性都不高
，難以判斷實(shí)際入?yún)^(qū)流量與斷面流量是否一致
。

為了解決這一問(wèn)題

，江蘇交控上線(xiàn)了服務(wù)區(qū)流量監(jiān)測(cè)平臺(tái)
，實(shí)現(xiàn)了全路網(wǎng)服務(wù)區(qū)人流
、車(chē)流
、信息流的實(shí)時(shí)匯聚
、監(jiān)管
，讓服務(wù)區(qū)管理更精準(zhǔn)高效
，尤其是在環(huán)境治理方面效果顯著
，更好地契合了公眾的實(shí)際需求和出行節(jié)奏。

孫悉斌表示

，以往服務(wù)區(qū)僅僅是駕乘人員休息的一個(gè)驛站，現(xiàn)在卻變成網(wǎng)紅打卡點(diǎn)
，成為駕乘人員的目的地
，“來(lái)了不想走，走了還想來(lái)
，這也是對(duì)江蘇交控服務(wù)區(qū)的一個(gè)很好的展示”。

在總結(jié)改善用戶(hù)出行體驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)時(shí)

，孫悉斌認(rèn)為最重要的一條就是對(duì)現(xiàn)有的服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行全面的整合?div id="m50uktp" class="box-center"> ！敖K交控本身是一個(gè)集團(tuán)化的公司，在智慧高速建設(shè)方面涉及的板塊和內(nèi)容比較多
，原有服務(wù)平臺(tái)各個(gè)系統(tǒng)之間
，相對(duì)來(lái)說(shuō)有點(diǎn)割裂
，形成孤島
。為了提升用戶(hù)體驗(yàn)，我們對(duì)服務(wù)平臺(tái)做了整合
。通過(guò)全新升級(jí)的服務(wù)平臺(tái)，用戶(hù)的所有需求都可以得到有效解決
。另外，我們還在服務(wù)平臺(tái)中搭接了一些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)
，用戶(hù)在各類(lèi)交通場(chǎng)景中的各種需求也同樣可以解決
?div id="4qifd00" class="flower right">
！?

打造可持續(xù)發(fā)展的智慧高速

目前我國(guó)已成為交通大國(guó)，正在穩(wěn)步向交通強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)

，可持續(xù)交通是實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)目標(biāo)的基本要求和必由之路
。因此
，智慧高速的可持續(xù)發(fā)展也是建設(shè)方
、運(yùn)營(yíng)方
，必須要考慮的一個(gè)問(wèn)題
。

對(duì)此，孫悉斌給出的答案是“夯實(shí)數(shù)字底座”

，推進(jìn)“高速云”“信創(chuàng)云”建設(shè)
，實(shí)施江蘇高速光纖網(wǎng)
、SD-WAN
、互聯(lián)網(wǎng)“三網(wǎng)融合”工程，實(shí)現(xiàn)云網(wǎng)協(xié)同和算網(wǎng)一體融合發(fā)展
。

當(dāng)前，江蘇推出了匹配高速公路垂直應(yīng)用場(chǎng)景的SD-WAN云網(wǎng)融合架構(gòu)

，支撐了數(shù)字化業(yè)務(wù)場(chǎng)景下多變的業(yè)務(wù)需求
，實(shí)現(xiàn)了云網(wǎng)協(xié)同
。通過(guò)軟件定義資源的自動(dòng)化部署
，只需一次建設(shè)
，就可承載高速公路的收費(fèi)、監(jiān)控
、稽查、服務(wù)區(qū)等全部業(yè)務(wù)
，實(shí)現(xiàn)了全部設(shè)備的可視可控、即插即用
、自主管理
、集中調(diào)度
。

針對(duì)未來(lái)的規(guī)劃

，據(jù)孫悉斌介紹
，江蘇交控計(jì)劃在全路網(wǎng)開(kāi)展視頻監(jiān)控加密升級(jí)
，打造一個(gè)全方位感知的網(wǎng)絡(luò)，不僅是對(duì)道路運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的監(jiān)測(cè)
，同時(shí)對(duì)氣象、安全管控
、道路巡查等方面都加大開(kāi)發(fā)力度。

未來(lái)的AI車(chē)牌車(chē)型識(shí)別準(zhǔn)確率將進(jìn)一步提高

，為每臺(tái)車(chē)輛賦予“數(shù)字指紋”
，通過(guò)通行消費(fèi)大數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)高速場(chǎng)景服務(wù)信息的精準(zhǔn)推送。AI智能巡檢技術(shù)能夠通過(guò)圖像采集
、機(jī)器學(xué)習(xí)
、智能分析和自動(dòng)預(yù)警持續(xù)提升路面異常狀況的機(jī)器巡檢效率
。

在危險(xiǎn)駕駛管控方面

，江蘇交控通過(guò)ETC門(mén)架抓拍系統(tǒng)
，連續(xù)不斷地捕獲車(chē)輛圖片
，識(shí)別和記錄門(mén)架實(shí)時(shí)過(guò)車(chē)信息
，利用大數(shù)據(jù)算法
，計(jì)算車(chē)輛通過(guò)路段的平均速度，從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)超速違法的取證工作
。

可持續(xù)發(fā)展離不開(kāi)數(shù)字經(jīng)濟(jì)引擎的打造。目前

，江蘇交控正在創(chuàng)建數(shù)字產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，聚合全系統(tǒng)數(shù)字人才
、技術(shù)
、資源力量
，打造自主可控
、集中統(tǒng)一的投資、研發(fā)
、運(yùn)營(yíng)數(shù)字化產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，推進(jìn)數(shù)字交通產(chǎn)品創(chuàng)新
，同時(shí)協(xié)同產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)、上下游企業(yè)構(gòu)建數(shù)字化場(chǎng)景應(yīng)用和數(shù)字產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)生態(tài)
，探索云上服務(wù)區(qū)
、數(shù)字商城等創(chuàng)新商業(yè)模式，提升智慧高速場(chǎng)景消費(fèi)體驗(yàn)

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