“新中產(chǎn)”是個讓汽車廠商“愛恨交加”的群體。一方面，這個群體有著巨大的購買力，并且在消費領(lǐng)域有著標桿效應(yīng)。另一方面
，在與世界的相處中，“新中產(chǎn)”獲得了經(jīng)驗、審美
、理性、閱歷
，這也讓他們更難被“洗腦”
，對消費品有著更為冷靜的判斷。如何爭取“新中產(chǎn)”這一難以取悅卻是絕對主力的消費人群成了廠商面前的難題
。某種程度而言
，誰能收獲“新中產(chǎn)”的認可，誰就能在日益激烈的競爭中處于不敗之地。在SUV細分市場就有這樣一份答卷——東風本田UR-V
。
新中產(chǎn)的審美需求 UR-V都能滿足
麥肯錫一份有關(guān)新中產(chǎn)的報告顯示
，旅行、健身
、電影
、話劇，成為新中產(chǎn)階級追求的熱點
。有點小錢有點小閑的新中產(chǎn)對美的要求可不那么容易滿足
，UR-V憑借卓爾不凡的設(shè)計贏得了這一群體的青睞。
七年前
，本田CONCEPT D概念車亮相時就激起一片贊嘆
，UR-V的上市把這種贊嘆從二次元帶到了真實世界，現(xiàn)款車型更是在大氣磅礴的基礎(chǔ)上增添了時尚感
。
除入門版車型外
，燈組光源皆為LED，設(shè)計精巧且功能豐富：大燈自動開啟
、自適應(yīng)遠近光
、隨動轉(zhuǎn)向、延時關(guān)閉等主流功能一應(yīng)俱全
。
“幾”字形銀色鍍鉻飾條把兩側(cè)大燈連結(jié)起來
，并勾勒出由蜂窩式進氣格柵與本田LOGO組成的六邊形前臉，大氣硬朗的同時還有精致的高級感
。
車身側(cè)面前低后高的雙腰線設(shè)計營造出向前俯沖的動感
，配合19寸輪轂與溜背式車頂，展現(xiàn)力量與動感的融合之美
。
車尾的鍍鉻飾條與車頭呼應(yīng)
，尾翼與高位剎車燈、雙出排氣孔營造出很強的運動氛圍
，凹凸有致的車尾在光線下展出豐富的光影變化
。時髦的貫穿式尾燈組合配合帶流動轉(zhuǎn)向效果，科技感與美感并存
。
車身尺寸層面
，通過表格我們可以看出，與漢蘭達相比UR-V只有寬度領(lǐng)先
，相比途觀L
，UR-V的優(yōu)勢比較明顯。相比七座車型
，UR-V有著更寬敞舒適的乘坐空間和更大容量的后備箱
。而且即便數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不能碾壓所有對手，實際駕乘體驗中，UR-V在某些方面甚至超過漢蘭達
。比如更大的后備箱容積
、更平坦的后排地板以及更舒適的座椅設(shè)計。UR-V空間利用效率令人贊嘆的根本在于“乘員空間更大化
、機械空間更小化(ManMaximum;Mechanism Minimum)”的“MM”理念
，這也是車身尺寸相近情況下，本田車型總是能有更好的空間體驗的原因
。
純平后排地板極大提升乘坐舒適性
家庭的價值與影響決定新中產(chǎn)座駕門檻
收入和年齡
，經(jīng)常被視為新中產(chǎn)的門檻，門檻之后是一個追求穩(wěn)定家庭結(jié)構(gòu)的共性世界
。在新中產(chǎn)階級的生活中
，家庭占據(jù)了更大的比重。所以
，對家庭的責任感也會影響新中產(chǎn)決策
。選車這件事更是如此，對新中產(chǎn)家庭而言
，座駕的“面子”要漂亮
，但“里子”更要舒適。
坐進車內(nèi)
，UR-V那種越級的豪華感撲面而來
。平直線條的應(yīng)用彰顯了旗艦車型氣派，設(shè)計層面沒有堆砌時髦元素
，中控與門板區(qū)域的木紋飾條與液晶儀表
、中控屏幕一起彰顯出簡約又不乏科技感的氣度。
電子換擋按鍵提升科技感的同時也增加了儲物空間
，下方鏤空部分成了手機無線充電的好去處
。皮質(zhì)包裹和鋼琴烤漆飾板的搭配除了在視覺上顯得更加明亮年輕，也從細節(jié)上提升了檔次感
。
后排座椅車門側(cè)的肘托設(shè)計提升舒適感
無論是前排座椅還是后排座椅
，都會給你那種看上去就很舒服的感受，坐在上面更是回應(yīng)了你的視覺判斷
。座椅用料的舒適之外
，花紋樣式，甚至后門肘托以及90度開啟的后門
，這些設(shè)計距離“引領(lǐng)時代”之類的“大詞”很遠
，但卻能讓家庭成員感到舒適
。
可90度開啟的后排車門方便老人孩子上下車
對新中產(chǎn)而言
，僅“物理層面”的舒適并不稀奇，更重要的“愉悅感”或許來自能力范圍內(nèi)最大程度獲得的享受。設(shè)計層面的細微處打動人心之外
，UR-V還能帶來哪些驚喜?
一個容易被忽略的細節(jié)就是車輛的NVH水平
，在我看來，NVH水平首先反映的是造車態(tài)度
，而態(tài)度直接體現(xiàn)在用料層面
。UR-V全系采用了多層隔音玻璃
，這在同級車型中并不多見
。另外
，ANC主動降噪等靜音科技加成，大大提升了靜謐性
，這項功能同樣全系標配
。
為提升舒適性
，全新UR-V降低了懸架的球形接頭的摩擦，核查了穩(wěn)定桿的設(shè)計
，并配套實施了減震器的調(diào)校
，高效地吸收車身細微的上下運動，提升了乘坐舒適性
，營造了高質(zhì)感的乘坐感受
。在這些看不見的細節(jié)投入才實現(xiàn)了符合高端SUV身份的舒適性。
另外，諸如有位置記憶功能的電動感應(yīng)尾門
、等離子空氣凈化器
、手機無線充電等功能同樣能感受到對家庭用車場景的充分考量
。在智能安全領(lǐng)域
，第二代Honda CONNECT 智導互聯(lián)系統(tǒng)與Honda SENSING安全超感系統(tǒng)能讓用戶感受到科技帶來的便利與舒適，并在事故發(fā)生前“防患于未然”
，讓人暢享安全
、安心的駕駛體驗。
新中產(chǎn)的樂趣來自“掌控感”
艾瑞一份有關(guān)新中產(chǎn)的報告顯示，經(jīng)常參與健身
、跑步、自行車等休閑項目的新中產(chǎn)人群占到了總?cè)藬?shù)的20%以上
。這說明
，新中產(chǎn)階級對運動，對掌控自身有著更高的熱情
。新中產(chǎn)的座駕自然不能在這個層面丟分
。
UR-V有兩套動力系統(tǒng)可選
，1.5T發(fā)動機匹配CVT變速箱，2.0T發(fā)動機匹配9速手自一體變速箱
，都采用前麥弗遜
、后多連桿獨立懸架
。這套動力系統(tǒng)能延續(xù)本田“買發(fā)動機送車”的光榮傳統(tǒng)嗎?
通過表格可以看出，UR-V的1.5T發(fā)動機在數(shù)據(jù)上甚至可以與豪華品牌2.0T低功率車型掰手腕
，不過這并不是它的核心對手
。與主要競爭對手漢蘭達和途觀L相比相比，UR-V表現(xiàn)更是遠超同級
。
而在實際體驗層面
，UR-V同樣有著優(yōu)異表現(xiàn)。表現(xiàn)優(yōu)異并不是說UR-V是一臺暴力機器
，旗艦定位帶給它的更多是從容得體
。即便是數(shù)據(jù)驚艷的2.0T發(fā)動機也不會時刻顯露自己的存在感，市區(qū)通勤時轉(zhuǎn)速并不會刻意拉高
，370N·m的扭矩讓車速提升沉穩(wěn)有力
。而在過彎時，即便車身有側(cè)傾
，UR-V表現(xiàn)得比較穩(wěn)定，彈簧和避震的配合讓駕控更有高級感
。優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向和底盤
，配以充沛的動力，讓UR-V在高速駕駛時更加如魚得水
。
這種優(yōu)異的駕駛感受除了硬件支持外
，還有“黑科技”的加持。比如SDA直線行駛輔助系統(tǒng)
，與EPS、VSA配合
，通過收集轉(zhuǎn)向角
、扭矩、EPS的電機轉(zhuǎn)速以及車輛偏航速率等信息
，瞬間判定整車在路面的行駛趨向，實施對EPS的輔助控制
，避免車身出現(xiàn)偏移
。Real-Time AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)+ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)的組合，在行駛中不僅可以大幅度提升整車的通過性
，而且可靠穩(wěn)定，從容應(yīng)對各種路況
。
寫在最后：
目前研究機構(gòu)普遍把年收入超過15萬人民幣
，或者家庭年收入超過20萬人民幣的人群定義為“新中產(chǎn)階級”
。新中產(chǎn)的消費取向與UR-V隱含的“家庭觀念”、“愉悅感”
、“內(nèi)向享受”等標簽契合。在如何應(yīng)對日益增長新中產(chǎn)的新需求方面
，UR-V交出了令人滿意的答卷。既能滿足職場精英高端大氣的品位需求
，又能在或長或短的每一段旅途中給家人舒適空間。這背后是東風本田對消費者需求的深度挖掘和精準把握
，也是卓越技術(shù)實力的閃光
。未來
，東風本田UR-V將陪伴更多新中產(chǎn)家庭走過生活中的一街一巷，為更多家庭提供安全
亞馬遜研發(fā)支出領(lǐng)跑全球 科技巨頭創(chuàng)新競賽日趨激烈
，2023年全球企業(yè)研發(fā)支出總額達到3.1萬億美元
，同比增長5.2%
。其中
，亞馬遜以...">根據(jù)全球知名市場研究機構(gòu)Gartner最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年全球企業(yè)研發(fā)支出總額達到3.1萬億美元
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