?div id="m50uktp" class="box-center"> ？紤]到日內(nèi)瓦車展每年給展會(huì)承辦方能帶來3000萬至3500萬瑞士法郎的收入，這一“跳樓價(jià)”足以說明日內(nèi)瓦車展基金會(huì)對(duì)于車展未來并不看好。

或許正如日內(nèi)瓦車展基金會(huì)所言

，地緣政治的不確定性疊加互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車制造商在國(guó)際車展上的預(yù)算費(fèi)用不斷壓縮，都使得各大車企選擇將有限的預(yù)算用在由母國(guó)主辦的國(guó)際車展以達(dá)到預(yù)算效果最大化。而本以恪守中立、國(guó)際化優(yōu)先、又缺乏本土汽車品牌的日內(nèi)瓦車展至此成為了最大輸家。

卡塔爾車展彎道超車

？

唯一令瑞士人感到欣慰的

，或許是日內(nèi)瓦車展的子展——在卡塔爾多哈舉辦的卡塔爾日車展仍將如期舉行。

卡塔爾于2021年8月出手拯救了風(fēng)雨飄搖的日內(nèi)瓦車展

，尤其是卡塔爾旅游局的注資使得入不敷出的日內(nèi)瓦車展基金會(huì)獲得了喘息之機(jī)。

對(duì)于卡塔爾而言

，進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的初衷除了國(guó)際影響力之外，仍是與沙特阿拉伯持續(xù)十余年的政治角力。有著F1賽事舉辦權(quán)的沙特阿拉伯自2020年起又獲得了達(dá)喀爾拉力賽的5年合約。相比之下，2011年便開始舉辦的卡塔爾車展僅能夠吸引10萬人次級(jí)別的觀展者