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，甚至2024年上半年的極狐來說，都是不太敢想象的，極狐也深諳此中玄妙，于是在“場景化造車”理念的引導下，聆聽用戶的真實需求，打造出的每一款新車，都是用戶痛點的系統(tǒng)性解決方案，猶以新阿爾法T5、阿爾法S5和考拉S最為明顯。

并且在長長的銷量海報中，極狐也把這三款明星產(chǎn)品各自的銷量和亮點都擺在了明面上

，展現(xiàn)出了陽光又自信的全新品牌形象。“超閃充C級大空間SUV”新阿爾法T5、“高性能純電轎跑”阿爾法S5、“10萬級即享寧德時代500km大空間純電SUV”考拉S，這些Slogan一目了然，讓人一看就能get到產(chǎn)品點，自然能夠吸引到對其感興趣的消費者。

大廠背景

，是極狐認真造車的底氣

背靠擁有60余年造車底蘊且身居世界500強的北汽集團

，極狐在經(jīng)驗、資源、人才等方面就沒發(fā)過愁。而且北汽新能源是新能源賽道的先行者，在三電等核心技術領域有著深厚的技術積累。所以極狐完全是站在巨人的肩膀上，對于市場趨勢天然有著更深刻和前瞻的洞察。

從一開始

，極狐就以“長期主義”立身，把每一分錢都花在刀刃上，只要是能夠真正提升用戶出行品質(zhì)的，那就不惜成本“下猛料”。

好車源于好工廠

，對于品質(zhì)，極狐從源頭開始把控。不同于很多新勢力的“低頭造車”，極狐把麥格納這一奔馳、寶馬、捷豹路虎等豪華品牌的御用制造商引入國內(nèi)，讓十幾萬的車，也能擁有BBA同款世界級品質(zhì)。

都說電動車最貴的是電池

，確實沒錯。買電車，三分之一的錢花在電池上，所以用戶是否掏錢，很多程度上取決于電池好不好。在極狐這里就不用考慮，全系標配一線大品牌寧德時代的電池，讓大廠貨和低價格能夠兼得。要知道，單單電池這一項，極狐在每輛車上就要至少多花一萬元的成本。也只有國家隊才有這樣的魄力和實力。

其實像這種用戶看不見