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未否認在合肥打造“東方狼堡” 大眾汽車集團在華電動化轉(zhuǎn)型小步快跑

2024-08-26 14:30:03

近日

，有媒體報道，總部位于德國沃爾夫斯堡（亦被稱為“狼堡”）的大眾汽車集團

，正在中國安徽打造全球第二大研發(fā)中心。在近期的調(diào)整中，大眾汽車集團已經(jīng)將在華純電動車研發(fā)進一步整合至位于安徽合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（以下簡稱“VCTC”）

，VCTC將成為“東方狼堡”

。

8月22日

，大眾汽車集團（中國）方面在接受記者采訪時并未否認“東方狼堡”一說。其稱

，VCTC聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)，是大眾汽車集團在德國總部以外最大的研發(fā)中心

，被賦予了更高的研發(fā)自主權(quán)

。

“汽車新四化”產(chǎn)業(yè)研究者、北京知行韜略管理咨詢有限公司合伙人楊繼剛認為

，相對而言

，在傳統(tǒng)車企陣營中大眾汽車集團是電動化與智能化轉(zhuǎn)型行動最快以及變革決心最大的車企。其之所以將VCTC打造成為大眾汽車集團在德國總部以外最大的研發(fā)中心

，是基于中國是全球最大的新能源汽車單一市場

，有完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、成熟的配套體系

，能幫助其提高生產(chǎn)和研發(fā)效率

。同時，在中國這個全球最“卷”的新能源汽車市場

，通過VCTC大眾汽車集團還可以將中國經(jīng)驗快速復(fù)制到其歐洲市場

，這對于大眾汽車集團的全球戰(zhàn)略而言至關(guān)重要。

“嵌入到中國汽車生態(tài)系統(tǒng)中”

2024年7月

，中國汽車市場迎來一個重要的歷史性時刻：根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)

，當月國內(nèi)新能源乘用車單月零售滲透率首次超過50%，達到51.1%

，同比提升15個百分點

。這意味著在乘用車終端銷售中，新能源汽車銷量已經(jīng)超過燃油車

，成為市場主流

。

可以看到，隨著新能源汽車滲透率的快速提高

，中國汽車市場的競爭格局已然發(fā)生巨大變化

。

2023年，全面轉(zhuǎn)型新能源的比亞迪已取代一汽-大眾登上年度“銷冠”寶座

。而根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)

，2024年1～7月，比亞迪再次以170.03萬輛的銷量成績超越一汽-大眾

，后者的銷量為88.57萬輛

。此前亦長期位列中國汽車銷量榜單前兩位的上汽大眾2024年1～7月的銷量數(shù)據(jù)為59.91萬輛，已與比亞迪拉開較大差距

。

面對中國汽車市場新的變局

，作為第一批在中國開展業(yè)務(wù)的國際汽車制造廠商之一

，以傳統(tǒng)燃油車為主的大眾汽車集團不愿錯失良機，欲小步快跑

，通過一系列戰(zhàn)略調(diào)整

，追趕上中國車企在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。

“為了更好地把握中國市場的趨勢

，大眾汽車集團正在持續(xù)深化‘在中國

，為中國’的戰(zhàn)略部署。近年來

，大眾汽車集團在合肥建設(shè)先進的生產(chǎn)

、研發(fā)和創(chuàng)新中心，旨在更好地利用中國市場的增長動能和創(chuàng)新實力推動發(fā)展

，不斷加強本土研發(fā)能力

。VCTC是這一戰(zhàn)略的核心?div id="d48novz" class="flower left">

！贝蟊娖嚰瘓F（中國）方面告訴記者

，已于2024年1月正式投入運營的VCTC涵蓋整車開發(fā)、零部件開發(fā)及采購職能

，是大眾汽車集團在華對接合資公司需求和合作伙伴的中心接口

。

記者了解到，VCTC聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)

，將鏈接本地供應(yīng)商生態(tài)系統(tǒng)

，實現(xiàn)更優(yōu)的成本效益?div id="4qifd00" class="flower right">

！癡CTC作為大眾汽車集團的全資子公司

，能夠讓我們與中國所有合作伙伴進行更緊密的合作，包括與小鵬汽車

、地平線以及中科創(chuàng)達等方面的合作

。同時，它也可以讓我們更好地嵌入中國蓬勃發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)中

，進一步優(yōu)化我們的布局

。”

據(jù)悉

，VCTC正在開發(fā)大眾汽車集團首個專為中國市場打造的電動汽車平臺CMP

。從2026年起，大眾汽車集團將依托該平臺

，開發(fā)不少于4款面向緊湊級入門市場的電動車型

。

此前，大眾汽車集團的做法是在歐洲進行車型開發(fā)，再到中國市場銷售

。顯然

，這種反應(yīng)鏈條長的模式已不再利于大眾汽車集團在中國市場的布局。當下

，大眾汽車集團希望通過本土開發(fā)以及與中國本土企業(yè)深度合作

，通過技術(shù)整合完成降本，以保持成本競爭力以及產(chǎn)品競爭力

。

“以前

，在燃油車時代，對于兩個在華合資企業(yè)——一汽-大眾

、上汽大眾，大眾汽車集團采用的模式是

，在德國總部大本營進行產(chǎn)品研發(fā)

，讓合資企業(yè)直接用它的平臺在中國生產(chǎn)汽車。在電動化轉(zhuǎn)型的1.0時代

，它也是這么做的

。不過，后來大眾汽車集團發(fā)現(xiàn)

，這樣的模式遠離市場

，規(guī)劃的節(jié)奏和速度跟不上本土市場需求，使其兩個合資企業(yè)在中國市場面臨失速的局面

?div id="d48novz" class="flower left">

！睖\覺深知咨詢創(chuàng)始人、前羅蘭貝格咨詢項目經(jīng)理陸盛赟在接受記者采訪時表示

，幾番調(diào)整之下

，大眾汽車集團在華本土化已經(jīng)進入第三個階段，即不僅管理層上實現(xiàn)“本土化”

，中國市場作為獨立的業(yè)務(wù)單元可以自行決策

，還引入了本土市場資源?div id="d48novz" class="flower left">

！爸袊袌鲆I(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)電動化與智能化變革

，大眾汽車集團希望運用中國市場的本土資源去強化自身的競爭力?div id="d48novz" class="flower left">

！?

VCTC將使研發(fā)周期縮短30%

“在競爭激烈的中國市場

，時間就是一切?div id="4qifd00" class="flower right">

！?月19日

，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandst?tter）在個人社交平臺上如是表示。這反映出大眾汽車集團當下對于電動化、智能化轉(zhuǎn)型的迫切心態(tài)

。

目前

，中國電動汽車廠商在產(chǎn)品開發(fā)速度上占據(jù)優(yōu)勢。今年7月

，全球咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發(fā)布的《全球汽車市場展望》報告顯示

，中國電動車廠商打破了汽車開發(fā)時長常規(guī)，相比傳統(tǒng)的本土車企

，將新品推出時間減半（從40個月縮短至20個月

，有的甚至能達到18個月）。

艾睿鉑合伙人兼董事總經(jīng)理

、大中華區(qū)聯(lián)席負責(zé)人及亞太區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務(wù)負責(zé)人戴加輝（Dr. Stephen Dyer）在接受記者采訪時表示

，中國汽車品牌最值得外資借鑒的是新產(chǎn)品研發(fā)周期。中國新能源汽車品牌平均1.6年就能將新車推出上市

，而非中國汽車品牌普遍需要5.4年

。

“1.6年這個數(shù)字是非常驚人的，傳統(tǒng)車企一般都需要5年時間才會將新車推出上市

。然而

，對于傳統(tǒng)車企而言，5年前的客戶需求到今天肯定有變化

，所以其瞄準的目標已經(jīng)失效了

。”戴加輝還表示

，在推出新車型后

，中國廠商通過OTA（遠程下載技術(shù)）進行的更新是全球傳統(tǒng)汽車制造商的20倍。根據(jù)艾睿鉑方面提供的數(shù)據(jù)

，從2023年3月至2024年2月

，中國電動汽車初創(chuàng)公司的OTA次數(shù)共有40次，中國傳統(tǒng)主機廠僅7次

，全球傳統(tǒng)主機廠僅2次

。

這樣的現(xiàn)狀讓大眾汽車集團意識到必須加快產(chǎn)品研發(fā)節(jié)奏。大眾汽車集團（中國）方面對記者表示

，大眾汽車集團正在謀求通過更好地運用本土創(chuàng)新力量

，來更敏捷地響應(yīng)中國市場的需求。同時

，其將持續(xù)通過定制化產(chǎn)品快速響應(yīng)市場趨勢

，進一步加速純電動攻勢。

而通過VCTC

，大眾汽車集團將開發(fā)部門和決策流程在合肥整合

，開發(fā)面向中國市場的車型

。記者獲悉，VCTC在產(chǎn)品開發(fā)初期就將車輛和零部件的開發(fā)與采購進行整合

。

大眾汽車集團（中國）方面告訴記者

，憑借著更高的研發(fā)自主權(quán)，VCTC將使大眾汽車集團能夠利用中國市場的本土創(chuàng)新和對中國市場的深刻洞察

，更快速地作出反應(yīng)

。“VCTC將使大眾汽車集團新產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)周期縮短30%

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?

在中國激烈的新能源市場競爭中，大眾汽車集團已重新進行定位

，其將2030愿景設(shè)置為“成為中國市場排名前三的汽車制造商”

。同時，按照規(guī)劃

，到2030年

，大眾汽車集團將提供超過30款純電動汽車。

“實際上

，大眾汽車集團把它在中國市場的戰(zhàn)略進行了一些調(diào)整，從以前要做中國汽車市場的老大

，到未來要‘成為中國市場排名前三的汽車制造商’

，我們看到了大眾汽車集團的妥協(xié)。它從側(cè)面承認了它在中國汽車市場尤其是新能源智能化轉(zhuǎn)型中跟不上比亞迪

、特斯拉等品牌的節(jié)奏?div id="jfovm50" class="index-wrap">，F(xiàn)階段，大眾汽車集團在中國市場面臨的挑戰(zhàn)

，包括新能源

、智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型能否跟上中國市場的節(jié)奏

，能不能在智能駕駛方面提供更好的體驗

，以及在供應(yīng)鏈方面做到更高的性價比?div id="jfovm50" class="index-wrap">！标懯②S說道

。

不過，陸盛赟同時也提到

，相對于在中國市場上的其他外資企業(yè)

，大眾汽車集團比較看好中國市場，在華布局決心堅定

，并且愿意進行更多的嘗試

，譬如與小鵬汽車進行技術(shù)合作，這將為其在未來的市場競爭中增加更多勝算。

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